私人订制

中国汽车出口已经是全球第一了，并且已经进入了很多国家市场，但是唯独没有进入美国市场。    他的目的地距离上车点仅2.3英里（约3.7公里），Robotaxi却预估要开1小时6分钟。

B | 原因是美国非但不给中国电动车补贴，还有高关税。

C | 而最近外媒报道说，将再次增加中国新能源汽车的关税，让中国汽车的出口越来越难。

目前，美国对所有进口汽车征收2.5%的关税，但是对中国产电动汽车征收25%的关税。致电客服被告知是系统bug，预估时间一度降到16分钟，但实际路线从未改变，随后又回到57分钟。          客服承认看到了同样离谱的预估，却表示无法改派车辆，只建议他留个评价。

D | 一行人最终修改目的地、中途下车，改叫Uber抵达。     

    

    Overton抱怨连退款都没拿到，不过，在他的帖子获得超63万次浏览后，特斯拉官方账号才回应，称已提供退款并将继续改善乘车体验。    另一位拥有四辆特斯拉的忠实车主TexasTSLA，则在持续记录一连串失败订单。    8月17日他被Robotaxi扔在距离自己车辆3英里远的地方，客服以临近下班为由拒绝处理。两天后他一天打了三单，第二单车辆在目的地附近“恐慌”错过下车点，最后是远程人工接管才把他们送到。     

    第三单车辆反复路过目的地却不停，一行人只能下车步行。美国政府曾表示：“这是为了阻止中国产低价电动汽车出口美国。

E | ” 美国对中国

最近，美国前总统唐纳德·特朗普曾表示，如果在11月的美国大选中获胜，将把中国列为适合的国家，对中国产品征收60%的关税。8月21日他又拍到一辆Robotaxi直接卡死在马路中间。

F | 他最后写道，特斯拉做得更好点吧，我不会再坐这种车了。他解释说，这是为了防止与其他制造商相比相对便宜的中国产品进入北美，破坏内需市场生态系统而采取的应对措施。    并且，面对粉丝质疑时，他晒出视频强调自己就在特斯拉批准的极小地理围栏内乘车。

G |     事实上这已是特斯拉的老问题，今年4月在达拉斯和休斯顿上线时，服务就被限制在极小的地理围栏内，而所谓“无人监督”运营，仍离不开远程人工给车辆兜底。

在今年11月美国大选之前，拜登总统似乎也意识到了前总统特朗普的表态。    数据显示，特斯拉Robotaxi今年1至7月无人监督行驶总里程仅38万英里，平均每周约1.5万英里，相比之下Waymo每周已在全美10多座城市完成超50万次完全无人付费载客，且未出现如此密集的翻车投诉。预计即使政权更迭，中方也无法避免这样的关税方针。     目前，特斯拉正筹备9月3日在奥斯汀的Cybercab活动，准备再次向投资者描绘Robotaxi的宏大愿景。

H |

对此，中国政府慷慨激昂地暗示了贸易战。如果美国强行实施这些关税政策，将采取贸易报复措施。但现在就连最宽容的铁粉都开始录视频吐槽时，无疑给特斯拉的无人网约车叙事蒙上一层阴影。中国外交部发言人林健表示：“我们将采取一切措施维护中国的利益和权利。    

    

                

。”

现有的只对中国电动汽车征收的关税已经非常严苛。如果包括2.5%的现有关税和25%的中国产品进口关税，合计将征收27.5%的关税。但是中国电动汽车的价格相对来说非常低廉，即使征收27.5%的关税，也可以在美国以有竞争力的价格推出。

目前，中国正迎来EV的全盛期。2023年美国电动汽车平均占有率仅为7.6%。虽然在引进电动汽车方面领先的加利福尼亚州占有率为21.4%，但中国在自己的电动汽车市场占有率高达37%。远远超过了其他发达国家的占有率。

考虑到中国电动汽车制造商的上升趋势，北美出口似乎是理所当然的。但如果美国上调中国产电动汽车关税的方案获得通过，中国品牌将在北美市场当地追加建设工厂，如果不能从美国当地采购大部分零部件，北美出口将很困难。

面对美国的刁难，中国新能源汽车产业想要突围，进入美国是很难了。

I | 我认为不如干脆放弃美国市场，因为在全球市场面前，美国市场的规模也就这样。

J | 但就怕美国会联手其它国家，一起给中国使绊子。